Rewitalizacja silnika:
Proces eksploatacji powoduje nierównomierne zużycie elementów w procesie tarcia. Najbardziej zużywa się cylinder w obszarze górnego martwego punktu(GMP). Zużywają się czopy wału korbowego, czopy i krzywki wałka rozrządu, dźwignie zaworów, pompa olejowa. Łożyskowanie wału turbosprężarki oraz inne elementy zależnie od zastosowanych rozwiązań połączeń kinematycznych. Rewitalizant zawiera „materiał budowlany”, jaki kompensuje ubytki objętościowe w strefach tarcia (proces należy rozpatrywać objętościowo). To jest efekt remontu. Otrzymane pokrycie posiada unikalne właściwości: znaczną twardość, wysoką odporność na korozję, niską chropowatość a także niższy współczynnik tarcia. Po rewitalizacji elementy te służą dwu czy nawet czterokrotnie dłużej. Periodyczne powtarzanie procesu(zużycie istnieje zawsze) jeszcze ten okres wydłuża przy utrzymaniu stabilnych parametrów. Odpowiednio wczesne stosowanie daje gwarancję utrzymania silnika w idealnym stanie. Czym to się objawi w codziennej eksploatacji: znacznie łatwiejszy rozruch, mniejsze zużycie paliwa, cichsza i bez drgań praca silnika. Daje się też zauważyć odrobinę dłuższe rozgrzewanie silnika.


Zasady stosowania rewitalizanta w silnikach czterosuwowych dowolnego typu.

I etap: zawartość tubki wycisnąć we wlew oleju silnika rozgrzanego do roboczej temperatury. Uruchomić silnik i utrzymać na biegu jałowym przez 5 – 10 minut.
II etap: przeprowadzić jak w pierwszym po przebiegu 100 – 250 km, nie przekraczać górnej granicy.
III etap: przeprowadzić jak drugi z zachowaniem zasad zawartych w punkcie I oraz II.

UWAGI:
- nie wymieniać oleju do czasu zakończenia obróbki. - obróbkę można uznać za zakończoną po przebiegu nie mniejszym jak 1500 km.
- możliwa obróbka na biegu jałowym tj. 4 godziny co odpowiada przebiegowi ok. 200 km.
- nowe silniki tj. z przebiegiem do 20 000 km obrabiać jednoetapowo.
- silniki po naprawie głównej obrabiać w trzech etapach.
- istnieją rozwiązania z wlewem oleju syfonowym . Takie przypadki wymagają użycia oleju do spłukania preparatu tj. aby nie został w syfonie a trafił do miski olejowej.
- silniki mocno zużyte lub będące w stanie krytycznym – naprawiać standardowo.

Tabela dozowania preparatu w zależności od ilości oleju w układzie smarowania: